1. أهم شيء في استخدام المسار وصيانته هو التأكد من أن الدبوس يدور بشكل متكرر في فتحة الدبوس. عند استخدام مسارات جديدة، يجب القيام بهذا العمل بدقة. قبل القيادة كل يوم، تحقق مما إذا كان دبوس المسار مسدودًا بالتربة ولا يمكنه الدوران. إذا كان مسدودًا، فابحث عن طريقة لاستعادة دورانه. ثانيًا، من الضروري فحص وتصحيح تشوه أحذية المسار بانتظام للتأكد من أن كل ثقب دبوس متحدة المركز ومنع التآكل اللامركزي للدبابيس. إذا كان من الصعب جدًا سحب الدبوس باستخدام مفتاح ربط، فمن المحتمل أن تكون أحذية المسار الأمامية والخلفية المتصلة بالدبوس مشوهة. يمكن أيضًا استخدام مسطرة قالب مخصصة لقياس ما إذا كانت أحذية المسار مشوهة. يجب تصحيح الأجزاء المشوهة في الوقت المناسب. تتمثل طريقة التصحيح في دعم الجزء المترهل من لوحة المسار المشوهة، دون تسخين، واستخدام مطرقة ثقيلة مباشرة لتوجيه المطرقة لأسفل عدة مرات لتصحيحها.
2. عندما يكون سمك جدار فتحة دبوس المسار 2-3 مم فقط، ويصل القطر الخارجي للجزء المتشابك مع عجلة القيادة إلى 33-34 مم، وينخفض المدرج بمقدار 4-5 مم، فيجب إصلاحه قبل الاستخدام. إذا كان من الممكن إصلاحه، فيجب إصلاحه قدر الإمكان ولا توجد حاجة لاستبدال المجموعة بأكملها بمجموعة جديدة. يجب استخدام المسارات الجديدة والقديمة بطريقة متدرجة لضمان درجة ميل متساوية. عند العثور على تآكل شديد في منطقة التشابك بين عجلة القيادة وحذاء المسار، يمكن عمومًا قلب مجموعة أحذية المسار بالكامل للاستخدام لأن هناك فرصة أقل لاستخدام الجرار في الاتجاه المعاكس. عندما يتم طحن قطر دبوس المسار إلى 18 مم، يجب استبدال دبوس جديد لتقصير درجة الميل بمقدار 4 مم، وهو أمر مفيد لإطالة عمر خدمة المسار. إصلاح أحذية المسار معقد للغاية، والمشكلة الرئيسية بعد الإصلاح هي عدم كفاية مقاومة التآكل. لذلك في السنوات الأخيرة، تم اعتماد إصلاحات الاستبدال لأحذية المسار البالية بشدة.
3. أثناء القيادة، يجب اختيار الترس بشكل معقول بناءً على ظروف الطريق، ويجب التحكم في السرعة في أي وقت باستخدام دواسة الوقود. يُحظر القيادة بسرعة عالية، والانعطافات الحادة بسرعات عالية، والبدء القسري بسرعات عالية. نظرًا للتشغيل عالي السرعة لآلية المشي المجنزرة، تصطدم أجزاء التزاوج الديناميكية مع بعضها البعض تحت أحمال تأثير هائلة، مما يتسبب في تآكل مبكر لسطح التزاوج الديناميكي. سيؤدي الحمل التصادمي المفرط إلى إتلاف التعليق، وتشويه جسم العمود المرفقي، وتشقق فتحة العمود المرفقي للإطار. عند العمل في الحقل، يجب تجنب انجراف جانب واحد في خندق التربة. عند العمل في الحقل، يجب بذل الجهود لتجنب جر الوحدة لتجنب التآكل الأحادي الجانب لآلية المشي.
4. يمكن أن يؤدي ضبط شد المسار إلى تقليل تآكل عجلات القيادة ومنع المسار من الانحراف عن المسار. عند الضبط، قم بركن الجرار على أرض مستوية وصلبة، خذ شريطًا خشبيًا مستقيمًا وضعه على عمود دبوس المسار عند طرفي المسار بين بكرتي الدعم. قم بقياس المسافة من السطح العلوي لعمود دبوس المسار عند النقطة التي يكون فيها ترهل المسار في أقصى حد إلى المستوى السفلي للشريط الخشبي. عندما يكون الشد طبيعيًا، يجب أن تكون هذه المسافة 30-50 مم. إذا لم يكن يفي بالمتطلبات، فيمكن تدوير صامولة الضبط لمسمار شد عجلة التوجيه وضبطها عن طريق تغيير الوضعين الأمامي والخلفي لعجلة التوجيه. إذا تم ضبط مسمار الشد إلى الأسفل ولكن المسار لا يزال فضفاضًا للغاية، فيجب إزالة جزء واحد من لوحة المسار قبل التعديل. بعد ضبط الشد بشكل مناسب، يجب أن يكون طول ضغط زنبرك التخزين المؤقت 260-265 مم لضمان تأثير التخزين المؤقت الطبيعي. خلاف ذلك، يجب إعادة ضبطه وفقًا للمعيار.
