تختلف الجرارات ذات الجنزير عن الجرارات ذات العجلات في أنها مدعومة على الأرض بمسار دائري ملفوف. يلامس المسار الأرض، وتُدخل المسامير في التربة، ولا يتم تأريض السائق. تحت تأثير عزم الدوران، تتدحرج عجلة القيادة باستمرار لأعلى المسار من الخلف من خلال التشابك بين أسنان عجلة القيادة ودبوس مفصل لوحة المسار. يمارس الجزء الأرضي من المسار قوة خلفية على الأرض، وبالتالي، يجب تطبيق قوة رد فعل أمامية Pk على المسار، وهي القوة الدافعة التي تدفع الجرار إلى الأمام. تنتقل قوة دفع الجرار ذي العجلات مباشرة إلى عجلات المشي، بينما تختلف قوة دفع الجرار المجنزر. تنتقل قوته الدافعة Pk إلى محور عجلة القيادة من خلال المسار الملفوف على عجلة القيادة، ثم تنتقل إلى عجلة القيادة من خلال جسم الجرار. عندما تكون قوة الدفع كافية للتغلب على مقاومة التدحرج ومقاومة الجر للأدوات الزراعية المحمولة، تتدحرج العجلات الداعمة للأمام على سطح المسار، مما يتسبب في تحرك الجرار للأمام. بسبب قيام عجلة القيادة بتدوير قسم المسار باستمرار إلى الأمام، ثم وضعه على الأرض من خلال عجلة التوجيه، يمكن لعجلة الدعم أن تتدحرج باستمرار على المسار الموضوع مع المسار. ومن هذا، يمكن ملاحظة أن تشغيل الجرار المجنزر يتحقق من خلال التفاعل بين المسار والأرض من خلال عزم الدوران عبر عجلات القيادة، وتكون قوة الدفع أكبر من مجموع مقاومة التدحرج ومقاومة الجر.
تعتمد قوة الدفع القصوى، مثل الجرار ذي العجلات، على قدرة محرك الاحتراق الداخلي كما أنها محدودة بظروف الالتصاق بين المسارات والأرض. وبشكل عام، كلما زادت قوة الجرار، زادت قوة الدفع. هناك العديد من العوامل التي تؤثر على الالتصاق، ومن حيث هيكل الجرار نفسه، فإن الاختيار المعقول للمسامير وشكل وحجم المسارات، فضلاً عن زيادة وزن المسارات ضمن حد معين، يمكن أن يحسن الالتصاق ويزيد من قوة الجرار. تتشكل مقاومة التدحرج للجرار المجنزر من تشوه التربة في الاتجاه الرأسي والاحتكاك المتبادل بين المكونات المختلفة لنظام المشي. يمكن أن يؤدي تقليل مقاومة التدحرج إلى زيادة قوة الجرار.
